同样的价钱,为了买BBA,你停止了几何摆设?

聊到豪华品牌,我们通常把奔驰、宝马、奥迪(也就是BBA)归为一线阵营,而BBA之外的其它豪华品牌,例如雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、林肯、捷豹路虎等等,都被归为二线豪华品牌阵营。BBA之所以能归为一线,除了各自有着相对更丰富的豪华产品线、更深厚的历史积淀外,更重要的还是这三个品牌的销量规模,把其它豪华品牌甩开了一大截。当然,老司机都明白一个道理,销量最好的车,产品力不一定也是最强的。

把品牌、操控、质感等难以量化为数据或项目的属性暂且排除,今天这篇配置对比,我们就把目光聚焦到豪华B级轿车这个市场,看看一线、二线豪华品牌,到底有怎样的差别。

对于在中国设厂投产的豪华品牌来说,B级轿车是一个几乎必须涉及的级别,其中除了林肯暂时以及本身不涉及轿车业务的路虎外,所有引入国产的豪华品牌,都已经早早踏足这个市场。不过不管是在平时的街头,还是每个月公布的销量榜单,二线豪华品牌B级轿车的存在感,都远不及奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这三款一线品牌车型。

二线豪华阵营中,热度最高、销量仅次于BBA的B级轿车,是雷克萨斯ES,不过这款车的级别比较特殊。作为一台进口车,雷克萨斯ES 29万的起售门槛,比很多国产的豪华B级轿车还要低,但是它的顶配售价高达48.3万,已经达到C级轿车(即中大型车)中高配的价格。

所以业内很多时候,会把雷克萨斯ES归为C级轿车,也就是奔驰E级、宝马5系的级别。

不过这篇中型轿车对比,我还是把ES拉了进来,因为除了它本身的尺寸就介于B级、C级轿车之间,它在国内市场主销版本的售价,也基本处于29-35万元之间,而这明显更接近于豪华B级车。

这样来看,雷克萨斯ES就妥妥是国内豪华B级轿车中的第四名了:

从表格可以看出,雷克萨斯ES的销量规模,和BBA的差距并不大,而其它二线豪华品牌的差距就大多了。除了凯迪拉克CT5和沃尔沃S60还能勉强度日外,捷豹XEL、英菲尼迪Q50L的销量,甚至都不及BBA同级车型的十分之一。

以上还只是进行销量层面的对比,如果考虑到真实市场上的实际售价,除了雷克萨斯ES外的其它二线豪华阵营,和BBA的差距就更明显了:

基本行情已经了解差不多了,那么在具体的功能配置方面,二线豪华阵营到底是更实在,还是差距被拉开更大了呢?1.一分钱一分货,正常情况下,越贵的车肯定越安全;2.如果价格差别不大,同一级别的车型,安全性也基本相当;3.来到几十万的豪华阵营,安全性都过得去,没必要过度考虑所谓的安全性。

以上这三种观点,如果把范围限定在发生事故后、依靠车辆结构对乘客进行保护的被动安全,也就是平时各类碰撞测试的场景,那么大多数情况确实是符合的。但是如果考虑到主动刹车、车道偏离预警等配置组成的主动安全系统,那么豪华B级车的具体表现,就有非常明显的差距了:

被动安全方面,所有6款车型都标配了6个以上的安全气囊,做到了被动安全的基本保障,只是在膝部气囊这一项上有些差异。

不过这一点影响不大,我们直接看下面的主动安全配置。车道偏离预警和车道保持辅助,是最基本的主动安全功能,雷克萨斯ES和沃尔沃S60都实现了标配,凯迪拉克CT5则局限在了顶配,但好在34.17万的价格还不算太高,6万优惠之后,门槛依然在30万元以内。但是至于一线豪华阵营,宝马3系、奥迪A4L全系都需要选装,奔驰C级则从47.48万的C300L才开始配备,门槛甚高。

单单这两项,两个阵营就已经出现了明显差距。

如果说大家对车道偏离预警、车道保持辅助不太在意,觉得可有可无的话,那么主动刹车这项,相信即便是老司机,也是希望能够尽量配备。毕竟再老道的司机,在突发的“鬼探头”时也不敢保证能及时刹住。

在这项配置上,奔驰C级和3款二线豪华阵营的车型,都实现了标配,宝马3系的门槛也不高,只有31.39万,但奥迪A4L却从39.68万才开始配备。

360度全景影像对于轿车来说,属于锦上添花、并非不可或缺。但是自适应巡航这项功能,不管是在市区拥堵路况,还是高速上的长途跋涉,都能明显分担驾驶任务,减轻驾驶员负担,也间接地避免驾驶员因为疲劳而发生意外。

而这项很有价值的配置,只有雷克萨斯ES进行了标配,沃尔沃S凯迪拉克CT5分别在自己的中配和顶配上开始配备,但优惠之后的门槛,都在28万元以内,并不算高昂。至于一线阵营的三款车型,则全部都需要选装,其中奔驰C级要到47.48万的顶配才有选装的资格。

其它暂且不论,在十几万国产车都大量普及L2级自动驾驶的2021年,如果花30万左右买一台豪华车,但连自适应巡航都没有的话,还是很可惜的。

对于一台豪华品牌轿车来说,坐着舒服应该是最基本的要求,空间、底盘、座椅舒适度,都能影响一款车的驾乘舒适性。而除此之外,座椅加热、通风、隔音玻璃、动力空调等配置,也能很大程度决定一段旅途的舒适度。

首先是在北方冬季能显著提升幸福感的各类加热功能,最基本的前排座椅加热,实现标配的只有雷克萨斯ES,凯迪拉克CT5的门槛也没有超过30万。

让人意外的是,沃尔沃S60作为一个源自北欧的品牌,座椅加热居然局限到了38.09万的顶配,其余版本则都需要选装。实际上,上一代S60L从中配就开始配备座椅加热,从这项配置也能看出,在终端优惠巨大的前提下,沃尔沃实际上也悄悄进行了减配。相比之下,奔驰C级、奥迪A4L各自34万余元的版本,就已经配备前排的座椅加热,反而比沃尔沃S60好很多,但是宝马3系却依然全系都需要选装。

至于门槛更高的座椅通风,雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5,各自在30万出头的版本就已经配备,非常难得,而其余四款车型,除了A4L能够选装外,全系都没有出现。所以对座椅通风有明确要求的话,这个级别首先就要排除3款车型了。

至于座椅按摩、后排座椅加热以及方向盘加热,做得最好的依然是雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5。

至于对座椅舒适度比较关键的腰部支撑,也就是俗称的腰托调节,除了宝马3系之外的其它5款车型,都实现了标配,而3系不但没有标配,主驾驶座的腰部支撑,全系都需要选装。

关于这一点,大家可以自己体验一下宝马3系的座椅,如果本身舒适度就符合需求,那么腰部支撑的缺失,也并非不可接受。

至于音响系统、后排遮阳帘、独立空调以及隔音玻璃等配置,6款车型各有优缺点,综合来看表现最好、配置最全面的,是雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5,奔驰C级和奥迪A4L次之,宝马3系表现最差。

便捷类配置,就是电动尾门、无钥匙进入、电动座椅记忆等能够简化操作的功能,它们本身也能提高日常用车的舒适性,内、外后视镜的自动防炫目功能,实际上也能提升夜间行车的安全性。在这方面,电动/感应后备厢其实对于轿车来说不算重要,不过奔驰C级成为配备门槛最低的车型,到底让人有些意外。不过更加实用的无钥匙进入,C级却只在顶配上配备,如果每次开车前还要拿出钥匙,这种动作对于奔驰车主来说,多少还是有点影响心情的。

至于其它车型,雷克萨斯ES、凯迪拉克CT5都全系标配,宝马3系的门槛也不高,沃尔沃S奥迪A4L则在中配版才开始出现。远程启动最大的作用,是在冬季、夏季能够提前通过手机APP来开启发动机和空调,这样进车后直接就是舒适的温度,实用性还是很高的。但是6款车型中,只有奔驰C级、凯迪拉克CT5实现了标配,宝马3系全系需要选装,而奥迪A4L、雷克萨斯ES和沃尔沃S60,都全系缺失。

至于方向盘记忆和电动座椅记忆,都属于更高级的奢华功能,雷克萨斯ES从次低配开始配备,凯迪拉克CT5和奔驰C级的门槛也不高,但宝马3系、奥迪A4L和沃尔沃S60三款车,方向盘全系都只有手动调节。

至于影响夜间安全的内、外后视镜自动防炫目,门槛最低的还是雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5,宝马3系、沃尔沃S60的门槛都比较高,而奔驰C级局限在顶配,奥迪A4L则需要选装。

在上面各类配置的对比中,BBA的表现大多不及二线豪华阵营、尤其是雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5,而到了最后的科技/电气类配置,情况终于出现了变化。

首先是功能性更强大、且能明显提升车内科技感的全液晶仪表,宝马3系和奥迪A4L都实现了全系标配,奔驰C级也从31.98万的版本就开始配备,几乎等于标配了。

而二线豪华阵营中,凯迪拉克CT5到顶配才出现全液晶仪表,虽然优惠的真实门槛还不到30万,但是相比BBA还是高了不少。沃尔沃S60也是到33.58万的中配才开始出现,而雷克萨斯ES全液晶仪表的门槛,则达到了38.9万。

相对更加高级的HUD抬头显示,凯迪拉克CT5顶配出现,但门槛最低,只有34.17万;宝马3系次之,37.99万开始配备。奔驰C级和奥迪A4L需要选装,雷克萨斯ES局限在48.3万的顶配版,而沃尔沃S60则全系都没有出现。

至于现在比较新潮的手机无线充电,6款车型只有一款全系缺失,就是奥迪A4L。

而在车联网这项功能,雷克萨斯ES全系缺席,算是科技类配置中一个明显的短板,而其它车型大多都实现了标配。

自适应远近光和转向头灯,都是夜间行车的实用性配置,一定程度上也能提高安全性,但是一向以安全著称的沃尔沃,都局限到了38.09万的顶配,雷克萨斯ES标配了自适应远近光,但全系没有转向头灯。最后是能提升车内豪华感的多色氛围灯,奔驰无疑是最出彩的,同时宝马3系、奥迪A4L的门槛也并不高,雷克萨斯ES和凯迪拉克CT5在这方面有点落伍,沃尔沃S60虽然从中配开始配备,但整体相对冷淡的内饰氛围,在豪华感方面依然不是强项。

通过以上各类功能配置的对比,我们可以得出几个小结论:1.安全性配置、尤其是主动安全配置,BBA的表现明显不及二线豪华阵营,奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L三款车并不仅仅是配备门槛较高的问题,而是多项功能全系都需要选装,而选装配置的话,往往会增加购车和生产流程,提车时间也会受影响。

而比较关键的车道保持、自适应巡航等配置,雷克萨斯ES、沃尔沃S60的门槛都很低,而这些都是现在最好能够拥有的实用性配置。3.在便捷类配置中,奔驰C级意外地成为表现较好的车型,明显领先宝马3系和奥迪A4L,整体而言,奔驰C级在一线豪华阵营中的配置表现是最全面的,品牌力相对较弱的奥迪A4L,反而是各方面配置短板最多的车型。

4.雷克萨斯ES虽然是6款车型中唯一没有优惠,甚至需要加价的,但是这款车明显是各类配置中最完善、且门槛最低的,29万的入门版,综合配置表现,甚至超过了其它车型的高配版。所以不打折的雷克萨斯,性价比其实并不低。综合来看,一线、二线豪华品牌在各类功能配置上,确实有着明显的差异,BBA在各类配置中,也存在着一些短板。

看过了这些对比,你对一线、二线豪华品牌的看法,是否有改变呢?如果选择的话,你会更倾向于配置、品牌,或许其它方面的表现呢?。

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